為替危機の影響でパキスタンの港で「巨大な」コンテナ渋滞

パキスタンの港に就航しているコンテナ運送業者は、すでに困難な市場環境の中で、深刻な為替危機と格闘している。

地元業界関係者によると、輸入業者が貨物のタイムリーな通関のための配送注文を確保できないことで、近くのカシム港を含む港湾都市カラチで憂慮すべき規模のボトルネックが生じているという。

カラチを拠点とする船舶代理店の一人は、「すでに何千ものコンテナが埠頭で立ち往生しており、サプライチェーンの行き詰まりが生じている」とロードスターに語った。 「受注残は膨大です。」

急速にエスカレートする状況を懸念し、パキスタン船舶代理店協会（PSAA）はパキスタン国立銀行と政府指導者らに通知を送り、同銀行を代表とする海運会社は緊急事態がなければ国外へのサービスの停止を検討すると警告した。危機を緩和するための行動。

同協会は「国際貿易が停止すれば、（国内の）経済状況は悪化するだろう」と指摘した。

業界からの圧力が高まるなか、パキスタン政府は、積み重なった箱を片付けるために名乗り出た輸入業者に対して臨時の救済措置を拡大することを約束した。

カラチにあるパキスタン海事省の報道官は昨日、「政府は滞船料と拘留料を免除することを決定し、今後は国庫が負担することになる」と述べた。

パキスタン商工会議所連合会のフラム・イジャズ副社長は、「港には約2万個のコンテナが滞留していると推定される」と述べた。

業界関係者らは、この危機により多くの商社が破産に追い込まれる可能性があると述べた。

業界団体は免除の提案を歓迎したが、貨物関係者は貨物の詰まりを解消するプロセスを開始する前に正式な港への通知が必要だと述べた。

パキスタンは近年深刻な経済的後退を経験しているが、現在は重大な岐路にある。 現地の報道によると、国のドル準備高は45億ドルを下回り、8年間で最低となった。 経済崩壊の根源は、政情不安、自然災害、猛烈なインフレ、エネルギー価格の高騰、対外債務の支払い義務など、さまざまな要因の組み合わせにあります。

この危機は、港湾労働者の抗議活動やその他の混乱状況によるコロンボ港の停止など、隣国スリランカが最近対処しなければならなかった政治的・経済的不安をよく反映している。

一方、ハパック・ロイドは、インドとヨーロッパを結ぶ同社のインド洋サービス（IO3）が、2月5日からパキスタンへの寄港地をカシム港からカラチに変更するとの通商勧告を発表した。

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